2005/9/26　更新

＜FAA計器飛行証明：Instrument Rating　取得記−１＞

ホノルル国際空港　ILS-Runway4R Approach

１回目　2003年7月　３日間

2003/7/28（月）　通算:１日目
8:00〜 座学 ＋ SIM	昨日、成田からホノルル入りし、馴染みの遊覧会社でVFR飛行。 これでしばらく外を見ての飛行はお預け。 夜のうちにホノルルからハワイ島コナ空港へ移動。 今日からいよいよIR訓練開始。 今回は僅か3日間。どんな感じか様子見ってところ。 まずは訓練全般のオリエンテーション。 なお教官は日本人のＥ教官。ほぼ同年代。 スクールのIR用教材を貰いシラバス（非公開）を元に説明を受ける。 順調に進んでも14日間。さぁこれから頑張るゾ！ シミュレータ（ATC610）はATTの細かい見方。 ターンはラダーで。高度調整はトリムなどを実践。 ATC610：1.0H
10:00〜 FLIGHT	機種はC172。まず最初はフード無しで飛行。 訓練に先立ち、空域を目視で確認しておく。 コナ空港はRWY17/35。 今日は17なので、着陸機の邪魔にならない空港の南側空域で基礎的なマニューバ。 針路維持、高度維持の操縦法を学ぶ。基本的にはあまりいじらないのがコツなようだ。 尚、次回からこの美しいハワイ島の風景もしばらくはお預け。 ちょっと寂しいなぁ。。。 C172/N64135：1.4H
13:00〜 座学 ＋ SIM	高度変更について学ぶ。 CRUSE DESCENDはパワーを絞らず1-barダウンの-500fpm。 APP LEVELは2100rpmにしATTで+1度の90マイル。 またPRECISION APPとNON PRECISION APP。 前者は1800rpmで1-barダウンの-450fpm、ILS進入用。 後者は1600rpmでATT-5度の-700fpm、VOR進入など。 低高度で思い切った降下をするのにちょっと抵抗が有るかな。。。 ATC610：1.0H
14:30〜 FLIGHT	今度は初フード。離陸後、早速フードを被るよう指示が来る。 あまり被り心地は良くない。早く慣れないと。 今度はコナ空港の北側へ向かう。 もちろん外は見られないので教官の針路と高度の指示に従って。 内容は先の座学の実践。まぁまぁかな。 その後、スローフライト（離陸と着陸）の訓練。 そう基礎的な事も再度学んでおかないといけませんからね。 しかしコナの北は揺れる。参った！ C172/N64135：1.5H
2003/7/29（火）　通算:２日目
8:00〜 座学 ＋ SIM	今回のメニューは、 ・パワーコントロール ・スティープターン ・VORトラッキング これらをシミュレータで訓練。 VOR絡みは得意なハズだったが意外に出来ない。 コツは早くターゲット・ヘディングを見つけること。 ATC610：0.7H
10:00〜 FLIGHT	今日はRWY17、従って南の訓練空域へ。 まずは昨日の復習。通常降下、精密進入降下、非精密進入降下手順の実践。 外を見ずに細かく機体をコントロールするのがこれほど大変かと改めて感じる。 そして苦手のスティープターン。バンク角は45度。 どうも360度周り終える時に高度が上がったり下がったりで安定しない。 最後にVORトラッキング。 シミュレータで訓練した甲斐もあって、それほど酷くはなかったかな。 C172/N64135：1.4H
13:00〜 座学 ＋ SIM	午前のフライトの反省をシミュレータで。 後はVORインターセプトの手順。 針がフルに振れていたら30度のアングル。 針が半分まで寄って来たら20度。 半分以下に成ったら10度。 シミュレータでは簡単に出来たがこの後のフライトではどうなることやら。 ATC610：0.7H
14:30〜 FLIGHT	RWY17を使っているので南へ行く。 午前のフライト内容に加え、先ほど習ったVORインターセプト。 これが意外になかなか乗れず。 どうも風の影響の考慮が足りないようだ。 何度もコナVOR上空での反復練習が続く。 C172/N64135：1.4H
2003/7/30（水）　通算:３日目
8:00〜 座学 ＋ SIM	昨日のVORインターセプトのおさらい。 やはり風の考慮が足りないと指摘される。わかっては居るんだが・・・ 後はスティープターンの高度維持。 それとレベルオフするときに針路がズレやすいクセを指摘される。 そして新たにプロシージャターンの手順の勉強。 そろそろ難関の進入にも入っていく。ふぅ〜 ATC610：1.0H
10:00〜 FLIGHT	今回は機体が変わって電子キャブ仕様の新しいセスナ。 今までのおさらいを一通りやった後、初めてコンパスターンを行った。 これはUNOSと呼ばれるお決まり事がある。 UNDER-SHOOT NORTH、OVER-SHOOT SOUTH。 要するに磁北に向かって旋回する時にコンパスの指示が遅れ、 逆に磁南に向かって旋回する時はコンパス指示が早まる。 これを考慮しながらターンを行うのである。 なおその割合はハワイの場合、約5度。 計算しながらの旋回は気苦労の一言。疲れるゾイ! C172/N9512F：1.5H
13:00〜 座学 ＋ SIM	いよいよ難関のHOLDINGの勉強。 まずはエントリー方法の勉強。 通常は ・ディレクト・エントリー：これが一番楽。 ・ティアドロップ・エントリー：まぁまぁ楽。 ・パラレル・エントリー：旋回向きが途中で変わり難解！ の3つから最適なものを瞬時に選び出さなければならない。 更にHOLDING指示のATC。 場所、角度、向き、高度を言われるのだが最初はどうしていいやら。 地上でこんな状態なのにフライトではどうなることやら。。。 ATC610：0.5H
14:30〜 FLIGHT	機体が元に戻ってキャブ仕様のセスナ。もう何でもいいや。 このフライトで今回の渡米は終了。 RWYは17。 BASICマニューバ、VORトラッキング、コンパスターン、VOR-HOLDINGを行った。 しかしHOLDINGはエントリーと実際の周り方がまだ瞬時に出てこない。 このへんは次回までの課題。学んでこよう！ C172/N64135：1.2H
IR訓練の延べ飛行時間 シミュレータ（ATC610）：4.9H フライト（C172）：8.4H 着陸回数：６回

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