1987年 8月、FAAライセンスを取得
1987年12月、JCABライセンスを取得
1999/11/7 更新
自家用操縦士免許。いわゆるセスナの免許は、日本でも外国でも取れる。
但し日本で取るには、長い年月と多大な費用を要する。
私は丁度このころ広がり始めた航空留学で、アメリカ−カリフォルニアへ渡米し取得した。
日数は50日、費用は250万円（当時）ぐらいが目安である。
私は長期の渡米が出来なかった為、以下に示すよう４分割での訓練となった。
なお、アメリカで取得した免許は、日本の免許に書き換えが出来る。
＜１回目 1986年 9月〜10月 ソロフライト迄＞
いきなり３週間の休暇を取得。（当初は２週間）。半分、首は覚悟だった。
初めての海外。まだ成田エクスプレスも無く、TCATからバスで向かった。
成田からは大韓航空のソウル経由LAX（ロスアンジェルス）行き。当時で往復約25万円也。
LAXには、日本で申し込んだ飛行機学校の人が出迎え。そこから車で北へ約２時間。約100km。
Lancaster（ランキャスター市）にある、FOX空港に到着。
FOX空港は標高2350feets。ちょっとした高地。滑走路は5000feets。
小型ジェットも頻繁に来る。
到着翌日から、早速飛行訓練が始まる。
機体はセスナ152型。訓練ではもっともポピュラーな飛行機である。
初めて操縦した感じは意外に簡単。最初の離陸も言われた通りにやれば何て事は無い。
が、この自信が後に悪影響を及ぼす事になるとは。
今回は２週間なので、目標はソロ（単独飛行）に出るまで。
同じように訓練を受けてる人から、平均のソロに出るまでの時間を聞かされる。
が、どうも平均以上になりそうだ。焦る、焦る。
せっかちな性格も災いし、結局平均より10時間もオーバーしてのソロとなった。
これが、冒頭で述べた１週間延期にとなった。簡単と思ったのが運のツキ、奥が深かった。
ブーンと言う音で見上げると、さりげなく飛んでいるセスナ。
結構、操縦は大変なのである。
今回の飛行時間：27時間。着陸回数：145回。
訓練に使用したセスナ152型の計器パネル。
＜２回目 1986年12月〜1987年 1月 クロスカントリー迄＞
年末の休暇を利用しての訓練。前回から数ヶ月あいてるので当然勘が鈍っている。
今回の目標は、クロスカントリー（野外飛行）に行くまで。
冬の寒い中、エンジン始動などに手間取りながらも、訓練の継続。元旦以外は全部訓練。
何とか目標の、クロスカントリーに行くことができた。やれやれ。
これまでの飛行時間：51時間、着陸回数：230回。
タッチ・アンド・ゴーの訓練中。ちょっと、進入高度が高いゾ。
クロスカントリーで見かけた、風力発電機群。
半端じゃ無いその数。まさにアメリカ！
＜３回目 1987年4月〜5月 ソロ・クロスカントリー迄＞
GWを利用しての渡米。３回目になると大分慣れる。が、太平洋の横断時間は相変わらず苦痛だ。
今回は比較的短期なので、クロスカントリー訓練を終了するまで。
しかし、風の強い日が多く、 飛べない日も多かった。
これまでの飛行時間：59時間、着陸回数：250回。
訓練の合間に、LAXのディズニーランドへ
＜４回目 1987年 8月 ライセンス取得！＞
渡米も早４回目。今回はライセンス取得が目標。気合いを入れて成田から出発する。
しかし、現地の夏は暑かった。連日40度の猛暑。
訓練は、最後の実技試験に向けた訓練の仕上げ。
訓練開始時の内容が多いが、すっかり忘れている。
そして8月14日、試験を受け合格。
無事、ライセンスを取得できた。
因みに実技試験は、朝の７時から試験官とともに丸々２時間飛び回る。
離陸、水平飛行、失速回復、緊急時の不時着、ナビゲーションの手順などモロモロ。
10年以上経った今でも、思い出すと冷や汗が出る。(^^)
総飛行時間：78時間。 総着陸回数：300回。
合格して帰還。疲れ果てている。
実技試験は丸々２時間、試験官とともに飛び回る。
